EV革命の強制は消費者の反乱を引き起こす

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私f バージニア民主党の言うことは正しい、交通革命がもうすぐ起こる。

あと 10 年強で、バージニア州で販売されるすべての新車は何らかの電気自動車になるでしょう。 小型車、大型車、スポーツカー、すべてに巨大なバッテリーと電気モーターが搭載され、ガソリンエンジンはほとんど放牧されることになる。 ガソリン車は、ほぼ 1 世紀にわたってアメリカ人のアイデンティティの中心であり続けています。 それを終わらせることはまさに革命となるだろう。 しかし、この革命の源は消費者の需要ではなく、バージニア州をカリフォルニア州の自動車に対する大気浄化規則に縛り付けた議会の民主党によって課された法定通貨だ。 そのため、カリフォルニア州が2035年までに新型ガスエンジンの販売を禁止するためにEVの崖から飛び降りると、バージニア州も追随した。

バージニア州の人々は準備をするのに長くはかかりません。 3 年以内に、バージニア州で販売される新車の 35% は電気自動車でなければなりません。 陸運局の統計によると、2022年末時点でその割合は5％だった。

マイケル・ウェバート補佐

なぜEVがディーラーの敷地から離れていかないのか？ 消費者は、ゴールデンタイムに向けて準備が整っていないテクノロジーに巨額のお金を費やしたくないだけです。 EVははるかに高価で、充電に何時間もかかり、高価な中年期のバッテリー交換が必要で、ガソリン車のような航続距離はありません。

テレビカメラや活動家がいないときに自動車ディーラーや自動車メーカーに尋ねれば、彼らは私にこう言ったことを教えてくれます。「2026 年の目標を達成することはまったく不可能です。」 民主党が強制しようとしている革命は、始まる前に停滞している。

消費者に電気自動車の購入を強制するのは良くありません。 グリーンエネルギーに関する他の懸念により、電力網の信頼性が低下する可能性があるときに、これを強制するのは非良心的です。

バージニア州の電力システムを扱う送電事業者である PJM インターコネクションは、今後 10 年間で電力需要が急増し、電気を点灯し続けるのに十分な新世代の電力が供給されなくなる可能性があると予測しています。 ドミニオン・エナジーも最近、これに同意する報告書を発表した。 カーボンフリーの夢を追いかけるには、非常に高額な電気代が必要となり、12月に見られたような寒波に耐えられない可能性のある送電網も必要になります。

そうは言っても、ゴムが車と道路に接触する場所は日常の経験です。 そして、EVのユーザーエクスペリエンスは、バージニア人がガソリン車に期待するものではありません。 次のシナリオを考えてみましょう。

2月11日、エストニアのタリンにあるショッピングモールの駐車場で電気自動車を充電する運転手。

今日は感謝祭の後の日曜日、あなたの家族は車に積み込まれ、親戚たちとの長い週末から帰る途中です。 季節に合わせた 11 月下旬の夕方が始まると、太陽が沈み、風が強くなります。 州間高速道路を数時間走行し、気温が 30 度前半まで下がったので、ピットストップするときが来ました。

しかし、高速道路を降りると悪夢が待っています。 どのステーションの車両の充電スペースもすべて満杯で、バッテリーには次の充電スペースに充電するのに十分な電力が残っていないのです。 そのため、あなたとあなたの家族は、充電する場所だけでなく、車自体が充電されるまで、寒い中座って何時間も待つことになります。

ガソリン車なら食料や燃料を求めて 20 分ほど停車できたはずが、何時間も待つことになり、移動距離が 2 倍になってしまいました。 ガソリンを満タンにしても、不便になるのはせいぜい数分間です。 フル充電器? 本を持ってきてください。

バージニア州民主党は、都市化、高密度、交通機関中心の生活という、自らが選択したライフスタイルを全員に強制する決意をしている。 アーリントンではEVが大活躍します。 ブリストルでは彼らはあまり良くない。 誰もが都市環境に住んでいるわけではありませんし、誰もが都市環境に住みたいと思っているわけでもありません。

バージニア州の人々は、ガソリン車がもたらす信頼性と機動性を享受していますが、それには十分な理由があります。 そう、交通機関に革命が起きているのです。 しかし、それは電気自動車を購入しなければならないと主張する政治家に対する消費者の反乱である可能性は十分にあります。

フォレスト ヒル パークのトロリー、1910 年頃。トロリーの左側にダークスーツを着て立っているのは、リッチモンドの実業家 TJ カズンズです。 1889 年、フォレスト ヒル パークとなる土地はサウスサイド土地改良会社に売却され、米国で最初に成功したトロリー システムの 1 つであるフォレスト ヒル トロリーの終点となりました。 田舎に乗客を呼び込むために、敷地内の住宅はトロリーの終点に改装され、メリーゴーランド、ジェット コースター、ファン ハウス、ダンス ホール、ペニー アーケード、ゴルフ コースを備えた精巧な遊園地が敷地内に建設されました。 公園には浴場、水泳場、ボート湖もありました。 この公園は、大恐慌による経済的制約により 1932 年に閉鎖されるまで、リッチモンドの人気の観光スポットであり続けました。

ファースト ストリートとブロード ストリートにトロリーの線路を敷設する様子、1897 年頃。

1895 年頃、フランクリン ストリートとグレース ストリートの間の 7 番街のトロリー。

1945 年 1 月、バージニア交通会社の路面電車運転士アルマ メイ ビリングス (22 歳) は、女性が何を着るべきかについての長い論争に終止符を打つために調達された新しい制服の 1 つをモデルにしました。 制服はグレーで、デュボネのトリムが施されていました。 バージニア電力会社のスタイリストが作成した制服には当初 Vepco の記章が付いていましたが、すぐに VTC の紋章に置き換えられました。

1938 年 3 月、リッチモンド アッシュランド電線は 31 年間続いたトロリーの運行を終了しました。 このルートは 1812 年に駅馬車の有料道路として始まりました。 1907 年にはトロリーが未来の交通手段と考えられていましたが、財政難のため、最終的に路線はバスに切り替わりました。

1948 年 7 月、ヴィンセント K. バスは、リッチモンドで 40 年近く運行されていた電気トロリーカー「オールド 912」に別れを告げました。 42 年間路面電車の車掌を務めてきたバスさんは、しぶしぶバスの運転を学んでいました。翌年、市は路面電車に代わるバス システムを導入しました。 この路面電車は請負業者が購入しました。 所有者は、その一部を倉庫または一部の従業員の寝室として使用する可能性があると述べました。

この 1946 年 2 月の画像には、ダウンタウンのファースト ストリートとブロード ストリートに二重停車しているリッチモンドの路面電車が写っています。 バージニア交通会社関係者によると、同じ停留所で路面電車の積み下ろしを同時に行うことで、交通サービスの高速化に貢献したという。

1934 年 11 月、ラバが引くトロリーの複製が、リッチモンドに新しく復元されたマーシャル ストリート高架橋を最初に横断した車両となりました。 ここでは、1860 年頃から馬やラバが引くトロリーが好まれる交通手段でした。1880 年代後半には電気トロリーに置き換えられ始め、1901 年までにすべて廃止されました。

1949 年 11 月、1888 年に運行を開始したリッチモンドの電気路面電車が運行を終了しました。 ここでは、市の新しいバスサービスを宣伝する自動車標識が掲げられ、群衆が市内を最後の儀式として移動する車に乗車するのを待っていた。 バージニア交通会社は、新しいシステムのバス 166 台に 220 万ドルを費やしました。

1949 年 11 月 25 日。南サイドルでの切り替えが行われ、キング市長が議長を務める。 最後のトロリーと最初のバスは、ハル通りと四十三通りで式典が行われるのを待って、ダウンタウンへの出発準備を整えています。 バージニア交通会社の代表者が右にいる。

1949 年 11 月 25 日。408 のオペレーターであるチャールズ・フォープが最後にトロリーを牽引しました。

400 ブロック イースト ブロード ストリート トロリー

1949 年 12 月 15 日、トロリー 408 号が炎上。

最後に燃えたのはリッチモンドの路面電車の 408 号車でした

1949 年 12 月 15 日。No. 408、1949 年 12 月 15 日に焼失した市内最後のトロッコ。

1967 年 7 月 20 日 (カットライン): 今日、リッチモンドの路面電車の線路の最後の 9/10 マイルが舗装されるのを眺めているのは、(左から) 市マネージャーのエドワーズです。 アンソニー・J・ビンガ、地域関係委員会（異人種間委員会）のメンバー。 元市長クロード・W・ウッドワード、委員会の共同委員長。 そして次期都市マネージャーのアラン・F・キーパー氏。 この線路は当初の総延長 63.602 マイルの一部であり、リッチモンドのフルトン地区における 2 マイルの舗装プロジェクト中にカバーされる予定です。 今日の$33,430の舗装工事はルイジアナ通りとメインストリートから始まりました。

1982年9月、米国ミス・バージニアのソンドラ・ジョーンズは、フィル・レイノルズがリッチモンドのダウンタウンで5ヶ月間の試運転を開始する予定だった無軌道トロリーの名前「ベル・オブ・リッチモンド」を発表するのを手伝った。 レイノルズ氏は、命名コンテストで優勝作品を考案しました。 翌年、Belle は定期バスに置き換えられました。

1982 年 9 月 23 日 (カットライン): 見てください、お母さん、ケーブルがありません。 丘陵地帯はこの車に少しサンフランシスコの外観を与えましたが、ベル オブ リッチモンドは道路や電化された路線を走行しません。 ただし、ダウンタウンの通りを走行し、1 席あたり 10 セントで座席を提供するガソリン式トロリーには、少し懐かしさを感じます。 国内で初めて電化された路面電車を導入した都市であるリッチモンドは、1949 年までに自動車を撤去し、自動車とバスのために道を空けるために線路のほぼすべてを取り壊しました。 トロリーのスポンサーは、トロリーを過去を思い出させるだけでなく、都心部の効果的な交通手段としても考えています。

1982 年 3 月 5 日 (カットライン): 昨日、ダウンタウンのグレース ストリート近くで、新設計のガソリン動力の無軌道トロリーが無料で利用可能になりました。 中央リッチモンド協会、商業団体、その他の団体は、将来のシャトル車両の可能性としてトロリーを研究しています。

1990 年 7 月 23 日 (カットライン): ウォルター T. ケニー市長は、リッチモンドのダウンタウンへの無料で拡大されたトロリーサービスの開始を告げるためにシャンパンボトルを割りました。

814-816 West Broad Street にある復元された建物。 上部のラテン語の碑文は 1907 年を示しています。ここはかつてリッチモンド アッシュランド トロリー駅でした。 2014 年 4 月 8 日。

814-816 West Broad Street にある復元された建物。 上部のラテン語の碑文は 1907 年を示しています。ここはかつてリッチモンド アッシュランド トロリー駅でした。 2014 年 4 月 8 日。

トロリー ライン トレイルは、歴史的なアッシュランドとリッチモンドを結ぶトロリー線の一部である 0.5 マイルの直線歩道です。 アッシュランド - ピーターズバーグ間のルートは地図に記載されていませんが、北部部分は古いアシュランド - リッチモンドのトロリー線の道をたどる可能性があります。

マイケル・ウェーバート下院議員（共和党、フォーキエ）が下院多数派の党首を務める。 [email protected] まで連絡してください。

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