「何年にもわたって細かく砕かれたウォーターインペラの破片がパイプを詰まらせていた」

マーティン・フラーは、何年にもわたって蓄積されてきた回避可能な問題の解決策を見つける前に財布を軽くしました - 細断されたウォーターインペラのビット

冷却システムから回収された、細断されたウォーターインペラの損傷部分。 クレジット: マーティン・フラー

「何年にもわたって細かく砕かれたウォーターインペラのビットがパイプを詰まらせていた」 - 学習曲線

2014 年以前、私は沖合でセーリングをしたことがなく、セーリングの経験もレーザーとライトニングをいじる程度に限られていました。 しかし、私には世界一周をセーリングするという夢があり、2014年から2016年にかけて、有能な乗組員からヨットマスターまで、RYAのセーリングコースを数多く修了し、さらにマイルを築く航路もいくつか修了した、とマーティン・フラーは書いています。

そして2018年5月に私はセーリングに行くために引退しました。

私は 2017 年 1 月に最初で唯一のボートであるサドラー スターライト 39 を購入し、それ以来ソレント海域と海峡海域を航海してきました。 アイルランド周辺。 インナー諸島をオークニー諸島まで巡航し、カレドニア運河を経由してプルヘリ（母港）に戻り、最近北大西洋12,000マイルの周航を完了しました。

私たち（船長の私ともう 1 人）は、2019 年 4 月に北ウェールズから出発し、ポルトガルとアゾレス諸島まで南下し、その後カーボベルデスに出航して 2020 年 1 月にバルバドスに渡りました。

クルーズ初期のシリー諸島のシギ。 クレジット: マーティン・フラー

私たちはグレナダからカリブ海を通ってアメリカ東海岸を北に向かって急速に航行し、航路は北に向かい続けました。 新型コロナウイルス感染症による制限にもかかわらず、今年はグリーンランドに行きたいと考えています。

途中、ボートに小さなトラブルがいくつかありましたが、そうでない人がいるでしょうか？

しかし、私の最近のちょっとしたドラマは、今にして思えば避けられた可能性があります。

再び問題が発生した場合でも、高価なマリーナへの移動や専門のエンジニアの利用を必要とせずに、問題を解決できるようになりました。

問題はインペラを中心に展開しています。

ヤンマーの40馬力エンジンです。 クレジット: マーティン・フラー

水の羽根車を何回交換しましたか？

私たちは何度かそうしましたが、欠けたゴムの破片がどこに行ったのかについてはあまり考えませんでした。

排気ガスから出ています…そうでしょう？

そうですね、実際にはそうではありません。最後の羽根車が自ら粉々になったときに、私たちの代償が発生したことがわかりました。 どうしたの？

マーティン・フラーは 1994 年のサドラー・スターライト 39、サンドパイパーの船長です。 1954 年 4 月生まれのマーティンは、1972 年に英国陸軍士官となり、1996 年に少佐として退役するまで世界中で勤務しました。それ以来、中東の警備に従事し、その後退役して航海に就きました。 クレジット: マーティン・フラー

私たちはアナポリス ランディング マリーナを出発し、デラウェア川とニューヨークに向かう途中で東海岸を北上し、北大西洋を時計回りに巡る 2 ～ 3 年のクルーズの一環として、できればグリーンランドに到達することを目指していました。

私たちはすでに10,500マイル以上を移動していましたが、船上での生活は非常に快適で、避けられない問題にも対処できました。

以下に続きます…

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フォース 5 の向かい風に抗して、バック クリークから出る狭い水路への狭い出口を通過しているとき、エンジンの警報が鳴り響き、急いでヘッドセールを上げて防波堤を避ける必要がありました (風下の海岸で、他に何があるでしょうか)そして問題を調査するために停泊できる安全な水を見つけます。

当然のことながら、最初の本能は水の羽根車をチェックすることです。 スポットオン – とても熱いです。

次に、予備品の箱から簡単に修理し、細断した水インペラを交換し、吸気パイプを掃除し、水フィルターからの2番目のフィーダーパイプをチェックし、排気マニホールドが機能していることを確認しました...私たちはまだ問題を抱えていました。

エンジンを始動したとき、ウォーターインペラーケーシングはまだ熱くなっていました。 専門家に電話する時が来ました。

マーティンは2019年8月にポルトを離れアゾレス諸島へ向かう。クレジットL Martin Fuller

私たちはバッククリークからバート・ジャビン・マリーナまで牽引されて戻りました。現場では優れたリフトアウトとメンテナンスサービスが提供されています（彼らは私たちのために牽引を提供してくれました。私たちはすでに「TOWUS」サービスに加入していましたが、彼らのサービスは迅速かつ効率的でした） ）そこで幸運なことに、その夜、エンジンを見てもらうためにベイショアマリンの整備士を見つけることができました。

エンジニアは私が行ったのと同じチェックを行いましたが、その後、私が考慮していなかった他の給水システムパイプの取り外しを開始しました。

何年にもわたって細かく砕かれたウォーターインペラのビットがインペラから熱交換器までのパイプを詰まらせていたことが判明し、すぐに問題の原因となるゴムのビットがきちんと山積みになったことが判明しました。

問題は解決しました…まだです!

ニューヨークに近づく 2020 年 6 月。クレジット: Martin Fuller

繰り返しますが、インペラは始動時に高温になりました。

より抜本的な介入が必要な時期が来たので、熱交換器自体への取入口を開くことにしました。

六角レンチのボルトはおそらく設置以来一度も取り外されておらず、もちろん私が取り外したことがなかったので、少し苦労しました。

しかし、少しの筋肉と強力なアーレンキーを使って、彼らは瓦礫の塊を明らかにしました。 以前のインペラの故障により、インテークキャップはゴムでほぼ完全にブロックされていました。

幸いなことに、実際の熱交換パイプそのものを詰まらせるものはなく、2 時間の作業 (作業料金は 1 時間あたり 140 ドル!) の後、エンジンは順調に音を立てていました。

財布が軽くなったにもかかわらず、おそらくボートを購入する前から、明らかに長年にわたって蓄積されていた問題を発見できて安心しました。

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